La app de taxis que trabaja que empresas locales de transporte planea iniciar operaciones en hasta tres nuevas ciudades en Perú este año, cuenta Adeniyi Adebayo, director de desarrollo de negocios de Yango, a Forbes Perú. A nivel global, ya es proveedora de unas 3.000 compañías."Estamos haciendo evolucionar el negocio", afirma el ejecutivo.
La app de taxis Yango, de la gigante tecnológica Yandex, ingresó en Latinoamérica el año pasado. Primero lo hizo en Bolivia: en La Paz, en septiembre, y en Santa Cruz, en noviembre. Y en mayo pasado, arribó a Ciudad de Guatemala (capital de país homónimo) y a Lima. Para Adeniyi Adebayo, director de desarrollo de negocios de la app, se trata de un proceso orgánico de expansión global de la firma presente en más de 20 mercados de Europa, Africa y Oriente Medio.
«Tenemos la más alta densidad en África. [En esa región] estamos en 12 mercados. Entonces, creemos que la hemos hecho en el continente [en África]. En Latinoamérica, vimos la oportunidad de traer la manera en que hacemos el negocio», afirma el ejecutivo nigeriano e ingeniero químico de profesión en entrevista con Forbes Perú durante una visita a la capital peruana a mediados de mayo.
Al respecto, el ejecutivo explica que el modelo de negocio de Yango a escala mundial consiste en sellar alianzas con empresas de transporte locales que tienen sus propios conductores (en planilla o como conductores independientes). Esto, anota, genera múltiples beneficios. Por un lado, asegura el pago de impuestos al Estado por parte de las empresas de transporte (y su disponibilidad para mantenimiento de carreteras, por ejemplo). También facilita la generación de información a través de la tecnología para predecir flujos de ingresos y usar la data como historial para acceder a créditos de renovación de flota. El ejecutivo agrega que también contribuye a la reducción de emisiones de dióxido de carbono. «Nuestros conductores pasan al menos 90% de su tiempo con los pasajeros o yendo a [buscar a] los pasajeros», precisa sobre este asunto.
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«No estamos disrrumpiendo el negocio», reafirma. «Estamos haciendo evolucionar el negocio y cómo la gente [las empresas locales de transporte] puede digitalizar sus operaciones y ofrecer una base clara, no solo para que el gobierno recaude impuestos de estas compañías, sino también en términos de transparencia para que los dueños de los vehículos [puedan] predecir sus ingresos», amplía.
¿Por qué compañías de transporte locales?
Según explica Adebayo, el modelo de negocio existente de servicio de taxis por aplicativo –en el cual los conductores se ‘asocian’ a las empresas tecnológicas– afecta a las empresas de transporte locales. «Decidimos ingresar con cooperaciones con empresas de transporte locales, porque son compañías que están sufriendo por la disrupción», dice. «Las empresas de transporte locales invierten en flotas y pueden ver reducido su retorno de la inversión por el modelo. Proporcionamos a las empresas locales las mismas tecnologías que impulsan a las mayores empresas de transporte compartido con las que pueden ser competitivas y generar valor», puntualiza, cuando se lo consulta a qué se refiere con que las empresas ‘sufren’.
«Si tengo una alianza con una compañía de transporte local, que está tratando de construir un negocio conmigo, tiene flujo de ingresos predictivo, significa que, en el futuro, cuando sus carros se vuelvan un poco viejos o lo que sea, tiene suficiente liquidez y data histórica para ser evaluada [por los bancos] y, con ello, renovar su flota. Esto cambia completamente la historia para los usuarios. Significa que la ciudad va a tener carros más nuevos y reducir los problemas de seguridad y accidentes. En el mercado africano, en Costa de Marfil, la flota que opera con nosotros no tiene más de tres años», alega.
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«Esta es la promesa de Yango en Latinoamérica: queremos asociarnos con gente nueva, queremos hacer socios locales, [que las] compañías de transporte locales [sean] el centro y lo más importante de nuestro negocio. Esta es la única manera de hacer que el negocio sea sostenible», afirma y reconoce que Yango opera como un proveedor de tecnologías para sus clientes.
Cade destacar que, a la fecha, Yango opera en Lima con 30 empresas de transporte. En Bolivia, trabaja con 65 y en Guatemala con 7, detalla el ejecutivo. En el mundo, son en total más de 3.000, anota y confirma que en todos sus mercados operan con la misma marca.
Foco en las ciudades
Todo indica que Yango comenzará a pisar fuerte en Latinoamérica en lo inmediato. Según explica Adebayo, están prospectando ciudades de más de un millón de habitantes en lugar de priorizar las megaurbes como Ciudad de México o Río de Janeiro. «No pensamos que los buenos servicios son reservados para los grandes mercados», dice.
«Nos queremos enfocar en países donde la gente ni siquiera pensaría que deberíamos estar enfocados. Una de las razones por las cuales fuimos a Ciudad de Guatemala fue por eso. Es una ciudad muy pequeña y, aún así, creemos que, si tiene más de un millón de personas, el potencial de demanda de nuestros servicios es muy alto. Luego vemos la liquidez del mercado y decidimos. En ese sentido, tenemos un pipeline de varias ciudades a lo largo y ancho del continente en el año en Sudamérica y Centroamérica», analiza.
La empresa está actualmente elaborando «la lista corta» de las ciudades de la región adonde aterrizará este año, informa el ejecutivo.
Sobre Perú, desliza que le gustaría terminar el 2023 con operaciones en Trujillo, Arequipa y «con un poco de suerte» en Cusco. «Te doy el ejemplo de Bolivia, donde actualmente estamos presentes en La Paz y Santa Cruz. Empezamos en septiembre en La Paz el año pasado y lanzamos Santa Cruz en noviembre del año pasado. Esencialmente, tres meses después de lanzar La Paz, lanzamos Santa Cruz. Esperamos hacer algo similar en Perú. En los próximos tres meses, esperamos lanzar nuevas ciudades», revela sobre el plan.
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¿Están aprovechando la salida del mercado de Beat? Vale recordar que la app anunció su retirada del mercado latinoamericano en noviembre pasado, tras 8 años de operaciones, siendo Perú su primera apuesta. «Voy a volver al tema al que me referí cuando hablé de la diferenciación de nuestro modelo de negocios. Estamos aquí para el largo plazo porque tenemos socios locales. Básicamente, nuestro compromiso es con los socios locales», responde a la consulta.
«En términos de proyecciones, trataré de ponerlo en un marco. Estamos muy llenos de optimismo sobre América Latina y Centroamérica. Creemos en las oportunidades en casi todos los mercados. Pero somos muy particulares en cómo entramos al mercado y creemos en el potencial de encajar nuestra mirada [del negocio] que es básicamente aliarnos a las compañías locales que desean digitalizarse», insiste Adebayo.
Por ahora, el ejecutivo señala que, aunque están investigando, no hay planes «certeros» para abrir nuevos mercados en la región.
Datos relevantes
- Ser parte de la tecnológica Yandex –dueña del buscador preferido por el mercado ruso por sobre Google– tiene ventajas para Yango. En efecto, al integrar el holding – que Adebayo precisa que está constituido en Países Bajos–, la app de taxis puede acceder a su propio servicio de mapas (similar a Google Maps). Esto les permite controlar dicha herramienta y no asumir el costo que otros jugadores deben afrontar por trayecto. Así, pueden ofrecer precios entre 15% y 25% menores, señala Adebayo. Al respecto, una fuente conocedora del sector confirmó la dependencia del rubro de herramientas de geolocalización, aunque observó que el mayor costo que define la rentabilidad de las app es la comisión que reciben los conductores por viaje.
- En el mundo, Yandex cuenta también con el servicio logístico de ultima milla Yango Delivery. En Latinoamérica, este opera en México y Chile. Son unidades de negocio separadas, distingue Adebayo.
- El ejecutivo comenta que Yango está en proceso de constituir una filial de la corporación en Perú. La casa matriz de Yango está ubicada en Dubai.
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