La aerolínea cerró un 2024 marcado por buenos indicadores en Perú. En 2025, la empresa, que ha transportado a más de 4 millones de pasajeros desde que llegó al país, planea consolidar su operación local y evalúa explorar la conectividad internacional en provincias. La apertura del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima es el mayor reto de la compañía.
El turismo es uno de los rubros más emblemáticos de Perú. No solo porque es un vehículo para dar a conocer los diferentes atractivos arqueológicos, gastronómicos y culturales que tiene el país, sino también por su potencial para dinamizar las actividades productivas. De hecho, según el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, cada millón de soles invertido en este sector genera 11,7 millones de soles para la economía nacional. Este potencial ha hecho que, en los últimos años, arriben empresas que capitalicen las ganas de viajar de los peruanos. Ese ha sido el caso de JetSMART, aerolínea lowcost que arribó al Perú en junio de 2022 y cerró el 2024 con sólidos resultados.
Francesca Luna Bulnes, country manager de JetSMART en Perú, detalla en conversación con Forbes que la empresa ha logrado transportar a más de 4 millones de pasajeros desde que arribó al país. “Nos pusimos como meta un millón en el primer año. A los 11 meses [aproximadamente] cumplimos esa meta”, destaca la también economista, quien tiene más de 12 años de experiencia en el sector aerocomercial. Luna resalta que de los más de 4 millones de pasajeros que han transportado, alrededor de medio millón fueron primeros voladores. “Son personas que nunca habían podido acceder a un vuelo y lo han podido hacer gracias a JetSMART”, dice la ejecutiva.
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El año pasado fue bastante positivo para la compañía, que ofrece vuelos domésticos a siete ciudades de Perú (Lima, Cusco, Arequipa, Cajamarca, Tarapoto, Piura y Chiclayo) y vuelos internacionales a cinco ciudades sudamericanas (Buenos Aires, Santiago, Quito, Medellín y Cartagena). El número de asientos ofrecidos por la empresa en vuelos domésticos creció 37% en 2024. “Hemos consolidado nuestra posición en el mercado doméstico. Llegamos a tener más de 170 frecuencias semanales en las temporadas más altas. Algunas veces superamos el 13% de market share y el año [2024] lo cerramos en más de 10%. Esto fue un crecimiento importante respecto a 2023”, destaca la country manager de JetSMART en Perú.
El gran reto
Para 2025, la aerolínea, que ofrece tickets desde los 24 dólares (incluidos impuestos), espera seguir consolidando su operación local. Francesca Luna asegura que este año será de transición, ya que debe definirse la cantidad de operaciones (despegues y aterriajes) que se van a poder llevar a cabo en el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que, al cierre de esta edición, tenía programada su inauguración para el 30 de marzo. “Lo principal [en 2025] va a ser consolidar nuestra operación para aprovechar al máximo esta nueva infraestructura en 2026”, dice la ejecutiva. Luna matiza que, considerando que recién el nuevo aeropuerto empezará a operar desde abril y que hay un periodo de adaptación, el aumento de frecuencias o la apertura de nuevas rutas se evaluaría después de julio.
“Desde nuestro ingreso al Perú, vimos que había muchas limitaciones de infraestructura. Hoy [el aeropuerto de Lima] tiene solo 35 operaciones por hora. Esperemos que, con el nuevo aeropuerto, esta cantidad se incremente. De cara al pasajero, los procesos van a ser más eficientes. Pero es importante que, de cara a los costos, se pueda seguir aprovechando la posición geográfica que tiene el país. Hoy el aeropuerto tiene mucho tráfico de conexiones. Se habla de [aplicar] una tarifa unificada por uso de aeropuerto (TUUA) que incrementaría los costos para los pasajeros de conexión. Esperemos que no sea así o que no sean costos muy elevados que nos permitan desarrollar el tráfico de conexión”, comenta la country manager de JetSMART en Perú.
Una apertura del nuevo aeropuerto por fases, escenario que está en la mesa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones antes de que se publique esta nota, sería muy complicada de ejecutar, adelanta la ejecutiva. Para Luna, al no haberse planificado originalmente que la terminal se abra por etapas, sería difícil hacerlo en poco tiempo y, además, generaría contingencias muy grandes.
Destinos potentes
Luna sostiene que Cusco es uno de los destinos más demandados y que ha registrado un crecimiento positivo. “Conforme vayamos profundizando la alianza con American Airlines (gracias a la cual los viajeros de la aerolínea estadounidense pueden llegar a destinos de Sudamérica), veremos la posibilidad de traer más tráficos desde Norteamérica hacia Cusco. Por el momento, ese es el destino que está más desarrollado internacionalmente”, dice la country manager. La vocera también destacó los resultados que están teniendo sus vuelos a Arequipa, Cajamarca y Tarapoto, destino en el que Luna ve potencial para viajeros internacionales. “Ha desarrollado mucho la infraestructura hotelera”, comenta.
El potencial de crecimiento de los vuelos domésticos es muy relevante, dice Luna. “En Perú, el ratio de viajes por pasajero es de 0,6. En Chile es de 1,2 y en Colombia es de 0,9. Todavía tenemos mucho espacio [para crecer]. El peruano todavía no vuela como el resto de los habitantes de la región”, destaca la ejecutiva. Sin embargo, la líder de JetSMART en el país pone énfasis en que se requiere mejorar la infraestructura en provincias. “Cajamarca, por ejemplo, tiene un aeropuerto que solo opera con horas de luz (es decir, de día). Sacando el aeropuerto de Lima adelante, tenemos que empezar a mirar a las otras regiones [del país]”, explica.
Luna asegura que el Perú también puede robustecer su conectividad con otros países de la región y para JetSMART es más fácil sumar vuelos entre los países donde ya tienen presencia, ya que estos se llenan de peruanos y de extranjeros. La ejecutiva señala que la empresa continuará desarrollando vuelos internacionales que conecten ciudades que no son capitales o vuelos que conecten una capital con una provincia de otro país. Un ejemplo local de esta apuesta es el vuelo Trujillo-Santiago de Chile, que la empresa inauguró en 2024.
Más allá de los viajes
Más allá del reto que implica el nuevo aeropuerto, la empresa sigue en el proceso de renovar su flota. Hasta el 2028, todo el grupo JetSMART habrá recibido 100 aviones nuevos del fabricante Airbus (ya llegaron 44). “El año pasado, el grupo recibió un avión nuevo por mes. Esa ratio se ha mantenido en 2025”, dice la ejecutiva. La empresa también estará concentrada este año en tener canales de atención al pasajero mucho más automatizados.
“Vamos a trabajar con chatbots para que los pasajeros puedan tener información al momento”, señala Luna. La ejecutiva adelantó, además, que se fortalecerá la alianza con American Airlines.
La tecnología no será ajena a las novedades que traerá JetSMART en el futuro. Un ejemplo de ello, señala Luna, es la reciente alianza que firmó la aerolínea con APiJET, empresa especializada en desarrollar software de aviación. La compañía tecnológica ha entregado a la aerolínea una solución llamada Digital Winglets, la cual, usando inteligencia artificial, optimiza las rutas de vuelo y, con ello, ayuda a ahorrar combustible, mejorar la puntualidad de los vuelos y reducir las emisiones de carbono.
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