Latam Airlines Group espera crecer un 8% en kilómetros de asientos disponibles en 2026

Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group, proyectó que la compañía crecerá 8% en kilómetros de asientos disponibles) (ASK, por sus siglas en ingles), indicador que mide la capacidad de transporte de una aerolínea, en 2026 respecto al año pasado. Así lo comentó el ejecutivo a Forbes Perú durante The IATA Annual General Meeting & World Air Transport Summit 2026, que se llevó a cabo en Brasil.

Pese al aumento global del precio de los combustibles, Alvo manifestó que la compañía mantiene un plan agresivo de crecimiento en la región. «Estamos colocando activos en casi todos los países donde operamos. Estamos abriendo rutas importantes, como Bruselas, Amsterdám y Ciudad del Cabo desde Sao Paulo. También otras rutas dentro de la región. Llegamos 161 destinos. Cinco destinos nuevos [se añadieron este año]. Tenemos la flota suficiente para desarrollarnos en Perú, Chile y Brasil», detalló.

No obstante, el CEO de Latam Airlines Group reconoció que la fuerte subida de los combustibles ha sido repentina y que no es fácil compensarla. «Lo que está pasando es que hay un poco menos de capacidad. Es decir, todas las líneas aéreas estamos volando un poco menos. Las tarifas también han subido. Pero esta es una industria acostumbrada a este tipo de crisis y que tiene mucha resiliencia. No tengo duda que vamos a salir adelante. En el caso de Latam Airlines Group, estamos tratando de no cortar destinos. Los ajustes tienen que ver con la cantidad de frecuencias por destino», comentó.

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Sobre el cobro de la la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia a pasajeros que hacen conexión en Lima para tomar vuelos internacionales, Alvo señaló que es una mala política, ya que impone un costo a los viajeros. «[Esos pasajeros] habilitan vuelos que los peruanos ocupan. Hemos abierto una cantidad importante de destinos [internacionales] para Lima, por que logramos traer pasajeros de otras ciudades que conectan en la capital peruana. Eso impacta en los tráficos. Por una parte significa que crecemos menos. Y por otra que van menos turistas al Perú «, señaló. Enfatizó que el país sudamericano es el único de la región que no ha recuperado el número de turistas que tenía en 2019.

Más allá de la controversia, Alvo señaló que el potencial de Perú es gigante. «Perú tiene una geografía muy buena para conectar EE.UU., el Caribe, México y Asia con todo el cono sur», manifestó.

Sobre su operación en Chile, un hub regional junto a Perú y Brasil, el ejecutivo indicó que ve mucha estabilidad de negocio en ese país en los siguientes meses. Destacó el joint venture que la empresa ha desarrollado con Delta Airlines, ya que le ha permitido su capacidad de transporte de pasajeros de Chile a EE.UU.

A nivel regional, Alvo destacó que la compañía está enfocada en mejorar la experiencia del pasajero y reconoció que existe mucho potencial para conectar ciudades sudamericanas en el futuro.

«En Sudamerica hay 200 ciudades que tienen entre 200.000 y 500.000 habitantes. La mitad está en Brasil y la otra mitad en el Pacífico de Sudamérica. Esas urbes tienen peor conectividad que las grandes ciudades. [Esta es] un décimo de la que tienen ciudades como Lima o Sao Paulo, por ejemplo. ¿Por qué sucede eso? Porque no tenemos aviones para conectar mercados más pequeños y porque los aviones que tenemos son de una tecnología anterior y más caros de operar. Por eso es que tomamos la orden de Embraer (aviones E195-E2) que nos empiezan a llegar en octubre de este año. Los primeros 24 aviones van a ir al mercado doméstico de Brasil. Van abrir destinos nuevos y operar en ciudades en las que antes no operábamos. Vemos oportunidad en el lado del Pacífico para hacer eso y, eventualmente, llevar [aviones] Embraer a Perú o Colombia más adelante», dijo.