La etapa 3B de la modernización del Terminal Norte Multipropósito aumentará la capacidad anual de carga general y de contenedores del primer puerto. Además, permitirá recibir nuevos tipos de buques y atender mayores volúmenes de carga.
El potencial de la economía peruana es muy elevado por su capacidad para proveer al mundo de diferentes productos e insumos. Un elemento clave para capitalizar este potencial, sin duda, es la infraestructura portuaria. El desarrollo de estas instalaciones permite aumentar la carga que el país envía y recibe. Con ello, el Perú se puede consolidar como un hub regional de comercio exterior, lo que, a su vez, acelera la actividad económica local.
Para hacer posible esta mayor competitividad, está siendo clave la modernización del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, a cargo del operador portuario APM Terminals Callao. Específicamente, la empresa ha dado inicio a su etapa 3B, que se ejecutará en dos fases durante cuatro años.
“La etapa 3B permitirá que el Terminal Norte Multipropósito esté preparado para acompañar el crecimiento del comercio exterior peruano durante las próximas décadas. Con una inversión aproximada de US$570 millones, ampliaremos la capacidad anual de 1,3 millones a 1,75 millones de contenedores y de 13,5 millones a 18 millones de toneladas de carga general”, explica Salvador Barrios, Director comercial de APM Terminals Callao.
Barrios también señala que la nueva infraestructura permitirá recibir buques portacontenedores de mayor dimensión y calado, atender mayores volúmenes y elevar la productividad de las operaciones. Esto es importante debido a que la industria marítima está utilizando naves cada vez más grandes y concentran sus servicios en terminales capaces de atenderlas con eficiencia y seguridad.
“Para el Perú, esta modernización significa contar con una infraestructura más competitiva para sostener las importaciones y exportaciones, atraer servicios marítimos y reducir costos logísticos. El beneficio alcanza a las empresas que utilizan el puerto, pero también a los consumidores y a los sectores productivos que dependen del comercio exterior”, destacó.
Ejecución por fases
La Etapa 3B se ejecutará en dos fases durante cuatro años. La secuencia de las obras ha sido diseñada para gestionar sus impactos y mantener la continuidad de las operaciones y la atención a los clientes durante todo el periodo de ejecución.
La primera fase, prevista entre 2026 y 2028, estará enfocada principalmente en la infraestructura para contenedores. Incluye la construcción del nuevo Muelle 5C, la instalación de tres grúas MalaccaMax de última generación, la incorporación de equipos auxiliares y la implementación de una nueva puerta para carga general, que duplicará su capacidad hasta alcanzar 16 carriles.
La segunda fase, prevista entre 2028 y 2030, ampliará las capacidades para la atención de carga general mediante la construcción de tres nuevos muelles.
“Nuestro objetivo es desarrollar nueva capacidad mientras continuamos respondiendo a las necesidades actuales del comercio exterior peruano”, menciona Barrios.
El carácter multipropósito del Terminal Norte le permite atender contenedores, granos, vehículos, maquinaria, carga fraccionada, graneles, carga de proyectos y cruceros. Esta diversidad conecta la operación portuaria con sectores como minería, energía, construcción, agroexportación, industria automotriz y comercio minorista.
“Atender distintos tipos de carga nos permite acompañar a diversas actividades económicas: insumos y equipos para minería y energía; materiales para construcción; alimentos y productos refrigerados para agroexportación; vehículos para el sector automotriz; y bienes de consumo para el comercio minorista. El terminal funciona como una plataforma que conecta varias cadenas productivas con el mundo”, resalta Barrios.
La compañía señala que la diversificación también fortalece la resiliencia del terminal. “No dependemos exclusivamente de una sola actividad económica o tipo de carga, sino que acompañamos el movimiento de distintos sectores y contribuimos a la continuidad de cadenas esenciales para el país”, afirma Barrios.
El director comercial comenta que el nuevo Muelle 5C y las grúas MalaccaMax permitirán atender embarcaciones que requieren infraestructura de mayor escala y productividad. “Esto es indispensable para que el Callao continúe siendo considerado el principal hub logístico y portuario de la costa oeste de Sudamérica”, explica.
Sin embargo, Barrios menciona que la competitividad logística no depende únicamente de lo que ocurre dentro del terminal. “El Perú todavía debe fortalecer los accesos viales y ferroviarios, ordenar el flujo de camiones, avanzar en soluciones como el antepuerto, digitalizar procesos y mejorar la coordinación entre terminales, autoridades, aduanas, operadores logísticos y generadores de carga. La modernización portuaria debe avanzar junto con el resto de la cadena para convertir la ubicación del país en una ventaja logística sostenible”, concluye.
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