El empresario y tres veces presidente de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Karsten Kunckel, asegura que solo es “cuestión de tiempo” para que las ventas de vehículos eléctricos avancen. A menos de un año de las elecciones presidenciales, el ejecutivo advierte sobre la oportunidad del país para convertirse en proveedor global de repuestos y autopartes y resolver el problema de la congestión vehicular.

En marzo de este año, el empresario Karsten Kunckel fue reelegido presidente de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) para el periodo 2025-2027. Este es el tercer mandato de Kunckel, originario de Alemania, al frente del gremio. En conversación con Forbes Perú, el ejecutivo señala que la AAP tiene varias prioridades en agenda. Una de las mayores es ayudar a reducir el tráfico vehicular en la capital peruana, que causa pérdidas por 20.000 millones de soles por año, indica el ejecutivo, citando datos del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP).

Kunckel asumió por primera vez la presidencia de la AAP entre el año 2021 y 2023. Su segundo mandato fue entre 2023 y 2025. Como empresario, ha fundado Sistema Automotriz, dedicada a la venta de equipamiento para talleres. Foto: AAP.

«Ahora estamos a una velocidad promedio de 11 kilómetros por hora y cada año vamos bajando dos kilómetros», dice. A ese ritmo, proyecta que, en tres o cuatro años, caminar será más rápido que ir en vehículo para llegar a un destino en Lima. Cabe indicar que, en el primer semestre de 2025, durante la hora punta (a las 7:00 p.m.) la capital alcanzó una velocidad promedio de 12,90 km/h, con niveles mínimos de 11 km/h, según datos del servicio para medir el tráfico TomTom, analizados por la AAP.

Para resolver la problemática, la AAP propone la creación de una agencia de tránsito y seguridad. No es una demanda nueva. «Desde hace año, exigimos que el Gobierno instaure una agencia de tránsito y seguridad, que sea autónoma, que no tenga influencias políticas, sino [que sea] no conducida por expertos», sostiene. Dicha institución permitiría instalar semáforos inteligentes de manera integrada entre distritos, propone el líder gremial.

«Parte del caos que tenemos es porque los semáforos no están sincronizados y cada alcalde decide su propio protocolo. O sea, ni siquiera se pueden integrar los pocos semáforos inteligentes que existen uno con otro distrito», dice e indica que el Banco Mundial autorizó financiamiento para implementarlos. «Esperemos que se dé», resaltó.

En ese sentido, Kunckel destaca el plan de desarrollo de obras de infraestructura como el Anillo Vial Periférico, la carretera de 34,8 kilómetros que rodeará la capital peruana, cuya construcción y operación fue adjudicada a las empresas españolas Acciona, Sacyr y Ferrovial en abril pasado. También saluda la construcción de la Nueva Carretera Central y la iniciativa de crear un tren de cercanía entre Lima y el Puerto de Chancay. A su juicio, estos proyectos tienen el potencial de contribuir a la descongestión.

Pero la oportunidad es aún mayor, pues –según Kunckel– Perú podría convertirse en productor y exportador de partes y autopartes y, eventualmente, ser centro de ensamblaje de vehículos. «Actualmente, estamos exportando el cobre y nos lo devuelven en forma de vehículo, con los ramales al interior del vehículo», advierte Kunckel y precisa que un vehículo eléctrico contiene entre 8 y 15 kilómetros de cable de cobre. A propósito, subraya el know–how de empresas como AGP Group, que provee de parabrisas y vidrio a Tesla. «Tenemos una industria muy reconocida a nivel mundial», observa.

Perspectivas para los vehículos eléctricos

Sobre la masificación del uso de vehículos eléctricos en Perú, el presidente de la AAP es optimista. Sin embargo, aún existen dudas en los consumidores respecto a su uso. «No es un tema solamente del gobierno, sino también el propio consumidor todavía está escéptico y acá en el Perú, especialmente», anota. «Cuando el amigo del amigo diga ‘oye, sí, me ha ido bien con un auto eléctrico’. De repente, al siguiente año se animan a comprar un auto eléctrico», observa.

Las ventas de vehículos electrificados crecieron 37,1% durante el segundo trimestre de este año respecto al mismo período de 2024, según la AAP. Los vehículos eléctricos puros representaron el 8,3% con 366 unidades comercializadas, lo que representó un incremento interanual de 102,2%. Fuente: AAP.

Más allá de la percepción del producto, Kunckel reconoce que «la electrificación viene con fuerza» y anticipa que «en los siguientes años vamos a tener mucha más venta de autos eléctricos».

«El avance de los vehículos eléctricos en el Perú es solo cuestión de tiempo. Aún no se comercializan de forma masiva debido a la limitada infraestructura de carga y a un bajo nivel de entusiasmo por parte del consumidor. Actualmente, sus precios siguen siendo superiores a los de los vehículos a combustión; sin embargo, estos ya están disminuyendo. A medida que el consumidor perciba con mayor claridad sus beneficios y adquiera más confianza en esta tecnología, las ventas crecerán exponencialmente», concluye.

Este año, el gremio espera que se vendan alrededor de 9.000 unidades de vehículos electrificados, desde las 6,602 unidades vendidas en 2024.

Proyecciones hacia fin de año

Sobre el mercado, la AAP explicó a Forbes que prevé que la venta de vehículos livianos y pesados crezca 14% y 20%, respectivamente, en 2025 respecto al 2024. En el caso de los vehículos menores, el gremio proyecta una expansión interanual de 16%.

En el caso de los vehículos livianos, el gremio explicó que el segmento reportó un desempeño positivo de 19,8% entre enero y julio pasados en comparación con el mismo periodo de 2025. Detrás de dicho crecimiento, está la mayor disponibilidad de inventarios, la implementación de estrategias comerciales más agresivas por parte de las concesionarias automotrices y los menores precios por la caída del tipo de cambio, explicó la AAP. También ha incidido el “sólido desempeño de la demanda interna” en un escenario de menores tasas de interés, y una mejora en los indicadores de morosidad y riesgo crediticio, lo que reduce el costo del financiamiento, anotó.

No obstante, hacia el cierre del año, la AAP prevé una “probable moderación” de la venta de vehículos de este segmento, asociada a factores domésticos, “particularmente a las próximas elecciones presidenciales”. El escenario político podría incrementar la incertidumbre en los agentes económicos y la volatilidad en los mercados, anticipa el gremio automotriz.

Hechos relevantes

  • Respecto a la informalidad en el tránsito, Kunckel opina que es necesario lograr consensos. «Siempre mi posición ha sido de que nos tenemos que acercar a los informales; ver dónde tenemos coincidencias y dónde podemos lograr consensos. A raíz de la poca atención que le dieron los gobiernos anteriores al transporte, estamos en una situación que, sin informales, el 80% del Perú no se podría trasladar», afirma. «Ahora, los propios informales están muy afectados por el tema de las extorsiones», agrega.
  • Por año, la congestión vehicular genera un sobrecosto de hasta S/2.231 por conducir en las horas punta, según la AAP.