Marco Hernández, de DP World Callao: “Este año podríamos ser la terminal con mayor volumen de la costa oeste de Sudamérica”

El próximo 20 de junio, DP World Callao llevará a cabo la inauguración oficial y formal de la aplicación de su terminal, tras más de dos años de obras y una inversión de 400 millones de dólares. Y con este “estreno formal” de la infraestructura, su gerente general, Marco Hernández, designado en marzo de este año y anteriormente su director de operaciones, cumple uno de sus primeros objetivos como gerente general. “Mi primera meta era entregar la parte obligatoria de la ampliación, que ya fue entregada, pero también la parte adicional, que inauguramos el 20 de junio y que incluye todo el equipamiento nuevo que hemos comprado -que es de última tecnología- y que todo opere con eficiencia”, dice a Forbes Perú Hernández, quien ha desarrollado toda su vida laboral en el ámbito portuario.

El ejecutivo explica que la inversión inicial prevista y que contemplaba su contrato de concesión era de 250 millones de dólares, pero detalla que la compañía decidió ir más allá y añadió más infraestructura al proyecto. Esta incluye seis hectáreas más de patio, dos grúas pórtico adicionales, siete grúas de patio más y 8 camiones eléctricos (que sumarían un total de 20). “Ha sido ir mucho más allá de lo que el contrato de concesión nos demandaba hacer”, recalca el gerente general de DP World Callao, quien asegura que la capacidad de la terminal pasará a 2,7 millones de contenedores (teu), en lugar de los 1,9 millones previstos en un inicio. 

El impulso adicional a la ampliación del Muelle Bicentenario se da en un escenario en el que se vislumbra una mayor competencia para el puerto del Callao ante la próxima inauguración del puerto de Chancay, situado a 75 kilómetros de Lima, que operará la compañía china Cosco Shipping Ports y que podría movilizar entre 1,4 millones y 1,6 millones de contenedores, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Hernández, sin embargo, matiza que el planeamiento posterior se hizo mirando al posicionamiento que tiene su terminal como hub en la costa oeste de Sudamérica. 

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“Realmente aplaudimos que el Estado peruano pueda haber dado garantías para otro terminal […]”, asegura el gerente general. “Callao siempre va a ser una parte importante del país. Toda la cadena logística está muy ligada a la ciudad y eso ha hecho que siempre sea importante no solo en Perú sino en toda la costa. Seguir invirtiendo más que por competencia es porque es una necesidad y tenemos que seguir apoyando la competitividad del país”, comenta sobre la competencia de Chancay y la que en su momento supuso el proyecto del puerto de Pisco.  

Posicionamiento como puerto de transbordo

Por su situación geográfica, el puerto del Callao estaba llamado a ser un hub en el Pacífico, es decir, un puerto de transbordo en el que buques de gran tamaño dejan su carga y otros menores la distribuyen en otros puertos o viceversa, y DP World Callao, según Marco Hernández, está ejerciendo ya como tal. La terminal está atrayendo carga de trasbordo de varios países -entre ellos Colombia, Ecuador y Chile-, por diferentes factores, pero, según detalla, especialmente por su conectividad e infraestructura.

“Estamos recibiendo mucha carga minera del norte de Chile para transbordarse con destino a Asia. Desde DP World Callao, atendemos a cincuenta puertos a nivel del mundo, pero doce directos a Asia con ocho servicios semanales. Eso es lo que nos hace ser atractivos para el resto de los países a los que -por la característica de sus puertos- las naves grandes no pueden llegar”, cuenta Hernández, quien destaca que la terminal de DP World desde septiembre de 2023 puede recibir a los buques más grandes del mundo, con 400 metros de largo.

A la capacidad del muelle se suman también los cada vez mayores oleajes en los puertos del sur, que, según el ejecutivo, se están volviendo más constantes. “Lamentablemente, los barcos no pueden esperar [a que bajen los oleajes para atracar] y lo que hacen es utilizar a Callao. Después, en barcos feeder -más pequeños-, los derivamos a sus destinos”, detalla el ejecutivo.

Además, desde que 2006, la filial de Dubai World, propiedad del Estado de Dubái, asumió la concesión de la terminal, la compañía ha logrado aumentar de forma destacada su productividad -medida en contenedores movidos por hora-, lo que ha contribuido a atraer a las navieras. “Somos la segunda terminal de las 80 de DP World con mejor índice de eficiencia y productividad”, cuenta Hernández, quien explica que han invertido casi 1 millón de dólares en sistemas de Internet of Things que permiten monitorear la actividad de sus equipos. El primer puesto del holding lo ostenta Busán New Port, en Corea del Sur, que está avanzando en la automatización total de su operación. 

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“Antes, la productividad del puerto no era atractiva para atraer barcos grandes. Eso hacía que buscaran a otros como hub. Estos años hemos aumentado la productividad en un 40%”, resalta el ejecutivo, quien explica que DP World Callao está invirtiendo 41 millones de dólares adicionales en dos nuevas grúas pórtico para llegar a tener 12. Esa cifra les garantiza atender en paralelo a dos barcos de 400 metros con cinco grúas pórtico cada una, lo que supone una ventaja competitiva respecto a otros enclaves, según su gerente general.

En el 2023 la terminal alcanzó su récord histórico de tráfico: 1.645 millones de contenedores. Los resultados de este año son promisorios para Marco Hernández, pues en el primer trimestre han logrado crecer un 23% su tráfico respecto al mismo periodo del año anterior. Si sigue la tendencia al alza, DP World cerraría el año con 2 millones de contenedores. “Ello nos pone como la terminal con mayor volumen en la costa oeste de América del Sur, compitiendo con los terminales de Panamá, que tienen los accesos al Canal de Panamá y que tienen otra figura”, dice el gerente general de la terminal chalaca.

A nivel país, en lo que respecta a carga en contenedores, la vecina Terminal Norte Multipropósito de APM Terminals -también en proceso de ampliación- movilizó 1,1 millones de contenedores y estuvo seguida del Terminal Portuario de Paita (318.947 TEU), operada también por DP World a través de Terminales Portuarios Euroandinos Paita; Terminal Portuario General San Martín-Pisco (27.873 TEU); el Terminal Portuario de Matarani (7.065 TEU), y el Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas-Nueva Reforma (1.158 TEU), según datos del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). 

Avance en sostenibilidad 

Por su papel e importancia en la cadena logística, los puertos son piezas claves en la descarbonización de la industria marítima especialmente de las navieras, que tienen ante sí el enorme reto de reducir sus emisiones de CO2. La Organización Marítima Internacional -de hecho- apunta a una disminución de este tipo de emisiones del 40% a 2030 y las navieras deben llevar a cabo diferentes medidas para lograrlo. De acuerdo con Marco Hernández, dos medidas que contribuyen a esta apuesta son reducir las millas recorridas por sus buques -haciendo menos escalas y empleando hubs- o que estos estén menos tiempo en los puertos, lo que requiere de terminales con alta productividad. Su rol como puerto de transbordo y sus mejoras en eficiencia, justamente, les permitirían adaptarse a estas estrategias. 

La adquisición de 20 camiones eléctricos y la creación de una estación de carga eléctrica para estos con energía renovable -con Enel X Way- apunta a reducir las propias emisiones de la terminal. De hecho, la empresa tiene la meta de tener emisiones cero para 2030. “Creemos que eso va a dar muchísimas más facilidades a todos los actores de la cadena logística. Las empresas van a pedir que todos los proveedores tengan programas de descarbonización y nosotros vamos a contribuir a reducir un gran número de emisiones”, dice el gerente general. 

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Potenciar las ventajas competitivas de DP World Callao, desde múltiples ámbitos, adaptándose a estos nuevos escenarios, es el plan como gerente general de Marco Hernández, quien asegura que el trabajo en una terminal portuaria es similar al de un aeropuerto y lo tiene totalmente enganchado. “Nunca paras. Es 24/7 y la adrenalina te acompaña todos los días”, confiesa. 

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