Latam Airlines Perú alista la inauguración de su Centro de Mantenimiento en Línea y ve potencial de crecimiento en el mercado doméstico

El turismo en el Perú genera sentimientos encontrados para muchos de los actores involucrados en esta actividad productiva. Por un lado, les preocupa la carencia de infraestructura y los problemas con los servicios estatales, pero también les provoca entusiasmo su elevado potencial de crecimiento, lo que puede hacer des- pegar diversos negocios. Este segundo punto es el que destaca Manuel Van Oordt, CEO de Latam Airlines Perú, sobre el mercado doméstico. “Latam tiene una visión de largo plazo en el Perú”, dice el líder de la compañía, que en 2026 cumple 27 años en el país.

Actualmente, Latam Airlines Perú vuela a 19 ciudades a nivel nacional y tiene alrededor de 210 vuelos domésticos diarios. “Quisiéramos volar a más destinos. Todavía hay muchos más lugares del Perú que necesitan conectividad aérea. El país tiene una geografía supercomplicada. Entonces, la conectividad aérea termina siendo fundamental para unir muchas regiones”, afirma Van Oordt. Aunque el número total de pasajeros transportados en el país aún no se equipara a los niveles de la prepandemia, la empresa tuvo resultados locales importantes en 2025. Ese año, Latam Airlines Perú transportó a 15,1 millones de pasajeros (entre vuelos domésticos e internacionales), cifra mayor en 7% a la de 2024. En 2025 también movilizó alrededor de 100.000 toneladas de carga, un 27% más que el año previo.

Los planes locales no se detienen en 2026. Van Oordt detalla que, desde junio, la empresa tendrá dos vuelos diarios entre Lima y el renovado Aeropuerto de Anta (Áncash). “El primer trimestre de 2026 ha sido bueno. Hemos visto crecimiento de pasajeros”, señala el CEO. ¿Qué nuevos destinos locales conectará la empresa en el futuro? Según Van Oordt, hay potencial en los aeropuertos de Chimbote, Tingo María y Andahuaylas en la medida que el Estado reacondicione y desarrolle la infraestructura para que estos sean capaces de recibir vuelos comerciales modernos.

Los expertos confirman los beneficios de esta apuesta por infraestructura planteada por Van Oordt. De acuerdo con Enrique Juárez, coordinador académico de Ingeniería Civil y Ambiental de la UTEC, la infraestructura aeroportuaria es un factor clave para el desarrollo del sector aéreo. “Su fortalecimiento permitiría mejorar significativamente la eficiencia de las operaciones, facilitar la modernización de las aerolíneas y promover una mayor descentralización de rutas. Esto se traduciría en una oferta más amplia y competitiva para los pasajeros, menores tiempos de espera y retrasos, optimización de costos operativos —al reducir escalas innecesarias— y un mayor impulso al turismo y la conectividad regional del país”, dice el catedrático.

El incremento de frecuencias es otro frente en el que ha trabajado Latam Airlines Perú. “Hemos venido aumentando las frecuencias en casi todas las ciudades a las que volamos”, destaca el CEO. Aunque señala que es posible seguir aumentando el número de vuelos que ofrece la empresa, menciona que también es necesario un mejoramiento de la infraestructura en los aeropuertos en los que ya opera. “Por ejemplo, el aeropuerto de Juliaca necesita una reparación muy grande. Hace poco se ha anunciado que se ha llegado a un acuerdo entre el concesionario y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Se va a hacer la reparación que necesita ese aeropuerto. Pero por un tiempo va a tener que cerrar mientras [esta] se hace. Es una obra necesaria para seguir creciendo”, afirma.

En lo que respecta a vuelos internacionales, el escenario para la compañía es más complejo. El CEO de Latam Airlines Perú asegura que la empresa decidió dejar de ofrecer vuelos a ciertos destinos (como Orlando, Florianópolis, Tucumán, entre otros), ya que Lima Airport Partners (LAP), la firma responsable de operar el nuevo aeropuerto de Lima, empezó a cobrar este año la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia —valorizada en US$ 11,86— a pasajeros que hacen conexión en la capital para tomar vuelos internacionales. Aunque LAP sostiene que este cobro está estipulado en su contrato, Van Oordt señala que son los pasajeros de conexión los que ayudan a sustentar financieramente la creación de nuevas rutas internacionales. Asegura, en ese sentido, que no es conveniente que la tasa se cobre, ya que los competidores que tiene el aeropuerto de Lima en la región, como los aeropuertos de Bogotá y Panamá, no lo hacen. Además, resalta que eliminar esa tarifa podría impulsar el desarrollo de servicios turísticos en la capital enfocados en los pasajeros de conexión.

Van Oordt también menciona que otro elemento por el que el cobro de esa TUUA de transferencia no es conveniente es que el país todavía no recupera la cantidad de visitantes extranjeros que se tenía en la prepandemia. De hecho, de acuerdo con el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, el Perú recibió más de 4,15 millones de visitantes internacionales el año pasado, una cifra superior en 4,1% frente a 2024, pero que aún representa solo el 78,8% de lo que se tenía en 2019.

“Lamentablemente, Lima hoy tiene menos ciudades conectadas [internacionalmente] que hace seis meses. Desde Latam hemos cancelado seis rutas y hemos dejado de crecer en otras dos”, dice el CEO y señala que, si se mantiene la TUUA, no es viable reactivar esas rutas internacionales ni crear nuevas en las que Lima sea un destino de conexión. “Este año no estamos creciendo en ninguna ruta internacional, porque no se están dando las condiciones para hacerlo”, finaliza. No obstante, señala que espera que el Estado y LAP se pongan de acuerdo para eliminar la mencionada tasa.

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INVERSIÓN CONCRETADA

Pese a la coyuntura, la apuesta de la empresa por el país no se enfría. En el segundo semestre de este año, la compañía inaugurará el Centro de Mantenimiento en Línea, con el que espera generar eficiencias operativas, ahorro energético y generación de empleo especializado. En total, la firma ha invertido US$ 23 millones en este complejo, destaca Van Oordt.

El ejecutivo revela que, desde hace muchos años, la empresa deseaba contar con un espacio para hacer las tareas de mantenimiento de línea (chequeos preventivos e inspecciones preventivas) en la mayor cantidad de aviones de manera simultánea. Ello será posible, afirma, con esta nueva infraestructura ubicada en el nuevo aeropuerto, la cual ayudará a que el staff de Latam Airlines Perú trabaje en mejores condiciones de iluminación, acceso a repuestos y más conexiones eléctricas, entre otras fortalezas.

Esta infraestructura permitirá atender hasta 18 aeronaves Airbus A320 o 6 Boeing 767/787 simultáneamente. “Es un cambio importantísimo, sobre todo de cara a nuestras personas, para que nuestro equipo tenga un ambiente de trabajo más cómodo, seguro y conveniente”, dice el CEO.

PREOCUPACIONES Y DESAFÍOS

Manuel Van Oordt señala que algunos desafíos que tendrá Latam Airlines Perú están en dos frentes. El primero es el ruido electoral y el cambio de Gobierno (al cierre de esta nota no se sabía quién era el ganador de la segunda vuelta presidencial). “Este año debería haber sido un año de mayor crecimiento que el previo. Ahora viene un momento electoral que va a ralentizar un poco el crecimiento. Esperemos que el panorama político y la instalación del nuevo gobierno sigan manteniendo un buen desempeño de la economía y sigamos viendo mayores crecimientos”, afirma.

El otro gran desafío presente en el negocio, y que afecta a todas las aerolíneas, es el aumento del precio de los combustibles producto del conflicto entre Estados Unidos e Irán. “Eso tiene un impacto muy significativo en los costos”, señala el CEO de Latam Airlines Perú. Justamente, el precio del jet fuel creció en alrededor de 100% en abril en comparación con el mismo mes de 2025.

“El combustible no es un costo que una aerolínea pueda reducir fácilmente porque está directamente atado a su operación central. Cuando el precio sube, el margen se comprime de inmediato, y las opciones son básicamente tres: trasladar el costo al pasajero, absorberlo o gestionarlo financieramente”, comenta Manuel Carpio Rivero, profesor de Pacífico Business School, sobre la coyuntura en el sector.

Ante este escenario de volatilidad e incertidumbre, el CEO de Latam Airlines Perú dice que la empresa no está apostando por aumentar el precio de los pasajes, sino por medidas como control de costos y generación de eficiencias. “Tenemos que ser muy disciplinados y conscientes de nuestros costos para buscar eficiencias que nos permitan compensar el alza en el precio de un insumo fundamental para nuestra operación”, manifiesta.

Justamente, Carpio señala que el traslado al pasajero —vía tarifas o re- cargos de combustible— tiene un límite claro, porque, en mercados con competencia intensa, subir precios unilateralmente puede significar perder market share. “Latam, por ejemplo, opera en mercados donde compite con aerolíneas de bajo costo que tienen estructuras más ligeras, así que el margen de maniobra es acotado”, dice.

Para el experto de Pacífico Business School, el camino de la eficiencia operacional y el fortalecimiento de la gestión financiera (señalado por el propio CEO de Latam Perú) es el más pertinente en la actual coyuntura. “La eficiencia operacional es clave: optimizar la planificación de rutas para reducir tiempos de vuelo, modernizar la flota hacia aviones más eficientes en consumo y gestionar mejor el peso embarcado. Hay aerolíneas que han reducido el peso del menú de a bordo, de los manuales físicos, incluso del diseño del asiento para ganar eficiencia. Parecen detalles menores, pero en escala y con la frecuencia de operaciones que manejan estas empresas, hacen diferencia real en el resultado”, comenta Carpio sobre lo que sucede en el sector.

Por ahora, la empresa evita hacer proyecciones sobre su crecimiento en 2026. “Nuestros planes originales proyectan un crecimiento mayor al de 2025, tanto en oferta como en pasajeros transportados. Sin embargo, variables externas como el cobro de la TUUA a pasajeros en conexión y el precio del combustible nos obligan a mantener estas estimaciones bajo revisión permanente y mes a mes”, dice Van Oordt.

Pese a los desafíos, Van Oordt mantiene una mirada optimista sobre el país. “Perú está rezagado en cuanto a crecimiento cuando nos comparamos con otros países de la región. Todavía tenemos espacio para seguir creciendo y conectando”, resalta el CEO.

CONFORT DEMANDADO
El Lounge Latam, inaugurado por la empresa en agosto del año pasado en el nuevo aeropuerto de Lima, ya recibe alrededor de 30.000 pasajeros al mes.

SALUD FINANCIERA
LATAM Airlines Group (el holding al que pertenece Latam Airlines Perú) reportó utilidades netas de US$ 576 millones en el primer trimestre de 2026, un 62,1% más respecto al mismo periodo del año previo.